Die Beplankung des Rumpfes besteht durchgehend aus 3mm Sperrholz. Um herauszufinden wie sich Bretter in dieser Dicke über die Rumpfform biegen lassen brauchte es etwas

Die ersten Teile des Treibstofftankes sind entstanden. Von der Idee diesen aus Composite zu bauen habe ich mich verabschiedet. Der Aufwand für den Festigkeitsnachweis steht

Der Einbau des Verstärkungskastens ist abgeschlossen. Dieser leitet die Kräfte der Seitenflosse in den Rumpf ein und musste daher massiv konstruiert sein. Das bohren aller

Mit der Unterschrift des Ingenieurs konnte der Nachweis mit 61 Seiten Berechnungen abgeschlossen werden. Die darin neu ausgelegte Konstruktion leitet die Kräfte der Seitenflosse kontrolliert

Wer sich über den fehlenden Baufortschritt der vergangenen Monate wundert, hier ist die Erklärung dazu: Kein Flugzeugbauprojekt verläuft ohne Rückschlage. Schon gar nicht ein Projekt

Neue Teile, neuer Werkstoff: Carbon Composite.

 Anstelle der im Originalflugzeug verwendeten vorgeformten Sperrholzplatten wird beim Cockpitboden des Nachbaus Carbon eingesetzt. Das spart erheblich Gewicht und

– ✓ Stabiliser covered– 
✓ Static compensation built and installed– ✓ Tab covers built and mounted – ✓ Gap cover built and mounted 

The vertical

Elevon travel is imited by end stops at a pivot link pair on top of the nose gear support. The end stops come in two

At last the missing parts have arrived. I was able to finish up the prototype of the electronic control unit and the uplock. It was

The weight for the static compensation of the rudder is attached to the top end of the control surface. It contains two lead profiles nicely